2017年1月14～15日，2017中國電動(dòng)汽車百人會(huì)年會(huì)論壇北京舉行。在“電動(dòng)汽車微型化與城市微出行”主題峰會(huì)上，中國工程院院士楊裕生、清華大學(xué)教授陳全世及業(yè)內(nèi)專家就低速電動(dòng)車發(fā)展及標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范等問題展開討論。 標(biāo)準(zhǔn)制定達(dá)成三點(diǎn)共識 清華大學(xué)教授陳全世參與了微型電動(dòng)車標(biāo)準(zhǔn)的起草過程，他指出目前針對此標(biāo)準(zhǔn)達(dá)成三點(diǎn)共識。第一，《四輪低速電動(dòng)車技術(shù)條件》標(biāo)準(zhǔn)是國家規(guī)范低速電動(dòng)車的基礎(chǔ)；第二，安全不能打折扣，安全標(biāo)準(zhǔn)一定要滿足；第三，要考慮到低速電動(dòng)車的特點(diǎn)。最終實(shí)現(xiàn)五部委提出的“升級一批、規(guī)范一批、淘汰一批”工作要求，支持達(dá)到常規(guī)電動(dòng)汽車各項(xiàng)要求的微型電動(dòng)車企業(yè)升級為常規(guī)純電動(dòng)車生產(chǎn)企業(yè)，并通過制定相應(yīng)的產(chǎn)品技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，建立健全微型電動(dòng)車市場準(zhǔn)入和監(jiān)督制度，依法依規(guī)堅(jiān)決取締和淘汰不符合要求的微型電動(dòng)車企業(yè)和產(chǎn)品。 低速電動(dòng)車標(biāo)準(zhǔn)不應(yīng)該限制鉛酸電池 電池爭議的焦點(diǎn)主要集中在污染與安全兩個(gè)方面。楊裕生表示，盡管我國鉛酸電池產(chǎn)業(yè)鏈中出現(xiàn)過污染問題，但這是由于法規(guī)不健全、管理不善等原因造成的，而不是電池的過錯(cuò)。近幾年工信部、環(huán)保部聯(lián)手大力治理我國的鉛酸電池行業(yè)，已經(jīng)大為改觀。而在安全性上，鉛酸電池最突出的優(yōu)點(diǎn)是安全性高，而鋰離子電池組著火事件在近兩年頻發(fā)。因此，反對使用鉛酸電池的理由是存在環(huán)境污染，這是錯(cuò)誤的。 目前市場上95%以上的低速電動(dòng)車采用鉛酸電池作為主要?jiǎng)恿碓矗懦忏U酸電池?zé)o異于釜底抽薪。楊裕生強(qiáng)調(diào)：“中國的低速電動(dòng)車標(biāo)準(zhǔn)不應(yīng)該限制鉛酸電池，應(yīng)該讓市場當(dāng)裁判員。” 車輛類別和技術(shù)指標(biāo)劃定成關(guān)注新焦點(diǎn) 除了電池，車輛類別和技術(shù)指標(biāo)劃定等問題也備受關(guān)注。就汽車產(chǎn)業(yè)而言，低速電動(dòng)車和傳統(tǒng)汽車在產(chǎn)品和產(chǎn)業(yè)上是互補(bǔ)、促進(jìn)的，而非零和競爭關(guān)系，隨著標(biāo)準(zhǔn)制定工作的逐步推進(jìn)，車輛類別和技術(shù)指標(biāo)劃定的問題也開始顯露出來。 上海機(jī)動(dòng)車檢測中心副總工程師繆文泉表示，從車輛類別的角度，低速電動(dòng)車既不符合乘用車準(zhǔn)入條件，也不符合農(nóng)用車標(biāo)準(zhǔn)，目前只能對應(yīng)到摩托車領(lǐng)域。此外，標(biāo)準(zhǔn)名稱原來申請的低速電動(dòng)乘用車變?yōu)榕鷾?zhǔn)立項(xiàng)時(shí)的低速電動(dòng)車，也明確了低速電動(dòng)車不屬于乘用車。 “國家標(biāo)準(zhǔn)框架下生產(chǎn)準(zhǔn)入管理，由省級政府根據(jù)地區(qū)的實(shí)際情況實(shí)施。”繆文泉建議，“過渡到鋰電池是很好的選項(xiàng)，希望能夠通過市場的途徑淘汰，給企業(yè)一個(gè)過渡期。” 據(jù)了解，國家此次抓緊制定低速電動(dòng)車標(biāo)準(zhǔn)，其征求意見稿可能會(huì)在春節(jié)前后通過網(wǎng)上公布，此外，在“兩會(huì)”期間也會(huì)公布低速電動(dòng)車標(biāo)準(zhǔn)的進(jìn)展情況。 -THANKS FOR READING- 來源丨中國標(biāo)準(zhǔn)化雜志社